Новости

   Источники

   Исследования

   О проекте

   Ссылки

   @ Почта

• Кириллов А. К. Городские банки Западной Сибири (вторая четверть XIX - начало XX века)

   Необходимой предпосылкой роста банковской системы является развитие экономики. Первый экономический подъём Западной Сибири в XIX в. связан с открытием золота в Мариинской тайге и на Алтае. Первый прииск начал работать в 1830 г. у Федота Попова. Следующее десятилетие характеризуется постоянным ростом числа приисков и выделением ряда крупнейших предпринимателей, прибыли которых позволяли не только тратить значительные средства на разведку в новых направлениях, но и вести роскошный образ жизни. Однако очень скоро основные запасы драгоценного металла оказались исчерпаны. Показательны цифры добычи золота на двенадцати крупнейших приисках Сибири: 1846 г. - 608 пудов, 1848 - 803 пуда, затем - снижение, дошедшее в 1860 г. до 192 пудов. [1] Даже после этого золотодобыча продолжала оставаться выгодным делом и важнейшей отраслью сибирского хозяйства. Тем не менее, произошёл явный спад, который отразился на состоянии дел западносибирских купцов. В 1850 г. разразилось банкротство компании Горохова, Атопкова и Филимоновых. Поскольку многие купцы состояли кредиторами Горохова, это событие, как отмечает В.П. Бойко, стало "одной из причин почти полного обновления списков томских купцов в середине XIX в.". [2] В 50-х гг. переживало кризис и дело Поповых, на имущество которых в 1860 г. был наложен арест. Конечно, на крах Горохова и Поповых повлияли разные обстоятельства, но несомненно значительную роль в этом сыграло истощение основных запасов золота в Западной Сибири. И уж во всяком случае, эти несостоятельности знаменуют спад в экономическом развитии региона.
   Новый подъём связан со строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. Начали его в 1891 г., а уже через четыре года был сдан в эксплуатацию участок до Новониколаевска. Общее положительное влияние Транссиба на развитие Сибири не подлежит сомнению: облегчение и ускорение транспортной связи с центром страны содействовало развитию товарного производства, расширению сибирского экспорта, снижению цен на товары, ввозимые из центра страны. В то же время, новые условия по-разному повлияли на положение разных слоёв предпринимательства и разных районов края.
   Ускорение и удешевление перевозки товаров и приобретение ею круглогодичного характера изменили весь облик сибирской торговли. Ранее торговлю с центральной Россией вели только крупнейшие купцы, делавшие запасы товара лишь дважды в год (на Ирбитской и Нижегородской ярмарках) и имевшие возможность монопольно устанавливать цены как на продаваемые, так и на покупаемые вещи. Теперь же любой средней руки предприниматель получил возможность сам в любое время года получать даже небольшие партии товара из центра страны, что сделало крупных оптовиков ненужными. Одновременно в Сибирь ринулись предприниматели, готовые работать с меньшей торговой наценкой, чем привыкшие к сверхприбылям сибирские торговцы. Пострадали от этого, во-первых, крупнейшие оптовики: "Торговля видимо уходит из их рук, они всё более и более сокращают операции" - писал об этом в январе 1898 г. управляющий Томским отделением Госбанка. [3] Во-вторых, оказалось подорвано значение наиболее мощных прежде ярмарок, роль которых поделила широкая сеть ярмарок помельче. "Ныне томские купцы совсем индифферентно отнеслись к Ирбитской ярмарке, и только очень немногие поехали туда. Все говорят, что в Ирбити теперь томичам делать нечего" [4] - свидетельствовал всё тот же управляющий Госбанка.
   Переделом рынка между различными группами предпринимателей дело не ограничилось. Изменилась и сама карта экономических центров Западной Сибири. Для целого ряда придорожных городов Транссиб стал мощным источником роста. С нуля вырос Новониколаевск, за свои темпы роста получивший от современников прозвище "сибирского Чикаго". Успешно развивались активно с ним торговавшие Бийск и Барнаул, особенно после проведения в начале XX в. частных железных дорог на юг от Новониколаевска. [5] Бурное развитие наблюдалось и в Омске, который быстро стал одним из крупнейших перевалочных пунктов региона. Курган "растёт очень быстро, представляя собой один из главных железнодорожных пунктов сбыта сибирского хлеба, молочных скопов, шерсти, сала и других товаров на рынки Европейской России" - сообщал летом 1898 г. управляющий Тобольским отделением Госбанка и даже делал предположение о том, что в более или менее далёком будущем этот город опередит в своём развитии губернский центр. [6]
   Сам же Тобольск остался в стороне от выгод, принесённых Транссибом. "Отрезанность края от остальной России, вследствие отсутствия железной дороги, … а ещё более отрезанность края по той же причине от севера Сибири, этого источника местного богатства, … не даёт возможности развиваться в должной мере ни торговле, ни промышленности" - сетовал в 1913 г. управляющий Тобольским отделением, объясняя упадок в деятельности подведомственного ему учреждения. [7] Точно так же пострадал и Томск, утративший значение главного товарно-распределительного центра Сибири. И даже Тюмень, казалось бы, расположенная на железной дороге, потерпела убыток от произошедших перемен. Целый ряд банкротств имел причиной прекращение процветавшей прежде речной торговли, неспособной конкурировать с железнодорожным транспортом. Сказался и упадок крупнейших ярмарок, прежде составлявших важнейшее направление приложения тюменских капиталов. Таким образом, старые северные центры (Тобольск, Томск) уступили первенство новым южным (Новониколаевск, Омск, Барнаул).
   В целом можно сказать, что на рубеже веков в торгово-промышленной отрасли Западной Сибири произошли резкие перемены, обусловленные более полным включением региона в общероссийский рынок благодаря проведению Транссиба. Суть произошедших перемен можно охарактеризовать как перераспределение торгово-промышленной мощи между различными районами и группами предпринимателей (увеличение веса среднего и мелкого предпринимательства) одновременно с ускорением экономического развития.

назад

дальше

  [1]  Бойко В.П. Томское купечество конца XVIII-XIX веков. Томск, 1996. С. 101.
  [2] Там же. С. 99.
  [3] РГИА. Ф. 587. Оп. 47. Д. 35. Л. 1.
  [4] Там же. Л. 1 об.
  [5] Скубневский В.А., Старцев А.В., Гончаров Ю.М. Купечество Алтая второй половины XIX - начала XX в. Барнаул, 2001. С. 38-39.
  [6] РГИА. Ф. 587. Оп. 47. Д. 12. Л. 562 об., 590 об.
  [7] ТФ ГАТюмО. Ф. 177. Оп. 1. Д. 1573. Л. 19 об.