Новости

   Источники

   Исследования

   О проекте

   Ссылки

   @ Почта

• Зиновьев В.П. Индустриальные кадры старой Сибири

   Реформа 1861 г. имела существенное значение для индустриализации Сибири, уничтожив обязательный труд на предприятиях Кабинета, на посессионных и помещичьих фабриках, казенных заведениях. Промышленное развитие Сибири, как и всей страны; ускорилось. Положение края определило особенности процесса экономического развития: его отставания от центра страны и неравномерность по географическим районам и отраслям экономики.
   Темпы и масштабы капиталистических преобразований в Сибири все более зависели от прочности связи ее с промышленными районами страны, т.е. от состояния транспорта. Последний играл в освоении Сибири, вследствие ее громадной протяженности, исключительно важную роль. От быстроты доставки и пропускной способности транспорта зависели темпы аграрной и промышленной колонизации, технического перевооружения промышленности, скорость и формы товарообмена, условия и объем капиталовложений.
   До начала строительства железных дорог в Сибири основным транспортом был гужевой. Основные центры Сибири связывали 37 трактов. Московский тракт шел через крупнейшие города Сибири: Тюмень, - Омск - Томск - Красноярск - Иркутск - Читу. Зимой и летом по нему тянулись тысячи возов. При этом грузооборот быстро нарастал, Если в 1840 г. Томская таможня зарегистрировала около 21 тыс. возов (18,7 тыс. т), то в 1866 р. - 35,6 тыс. возов (28,5 тыс. т), а в конце 80-х гг. - 70 тыс. возов (56 тыс. т) [50]. Привоз кладей в крупные города достигал сотен тысяч возов, например, в 1888 г. в Иркутск пришли 178,9 тыс. возов [51]. Основные перевозки были организованы капиталистически, их захватили крупные транспортные фирмы Хаминова, Каменских, Кочешевых (60-е гг.), позднее - Кухтериных, Королевых, Корнилова, Пушникова, Малых, Т-во "Надежда". Извоз привлекал до 100 тыс. чел. в год. Крестьяне притрактовых сел говорили, что "кормятся бичиком" [52].
   Гужевой транспорт уже не мог удовлетворять нужды экономики края в оптовых и транзитных перевозках, Их механизация в Сибири началась с водного транспорта, который летом, даже при мускульном труде сотен бурлаков (лямочных рабочих), значительно удешевлял доставку товаров по сравнению с колесными трактами. В 1839 г. десятилетнюю привилегию, при поддержке министра финансов графа Е.Ф. Канкрина, на устройство пароходного сообщения в Сибири получил ростовский (затем красноярский) первой гильдии купец Никита Федорович Мясников. Он заложил четыре парохода: два - в деревне Решетниковой близ Тюмени, два других - в селе Грудинском на Байкале. Западно-сибирскую часть привилегии он продал отставному чиновнику, крупнейшему сибирско-уральскому предпринимателю Альфонсу Фомичу Поклевскому-Козелл, который и открыл здесь пароходное сообщение. В 1844 г. совершил первый рейс между Тюменью и Томском пароход "Основа", появились два парохода "Император Николай I" и "Наследник цесаревич" на Байкале [53]. Первый опыт стоил невероятных по тем временам денег - не менее 320 тыс. руб., по две тысячи на лошадиную силу мощности пароходов, и был убыточным. Однако это не остановило сибирских предпринимателей. В 1860 г. по рекам Западной Сибири плавали уже 10 пароходов, в 1880 г. - 37, в 1894 г. - 105 пароходов и 200 барж [54]. В 1856 г. появился пароход на Лене, в 1863 г. - на Селенге и Енисее. В I895 г. на реках Восточной Сибири плавали 38 пароходов и 50 барж. В 1896 г. на всех реках Сибири насчитывалось 172 парохода мощностью в 10575 сил и 827 грузовых судов общей грузоподъемностью в 50 тыс. т. Объем перевозок быстро возрос с 16 тыс. т в 60-е гг. до 40 тыс. т. в 70-е гг. и до 320 тыс. т. в 1892 г. только по Западной Сибири [55]. Водный транспорт стал первой отраслью экономики края, где произошел технический переворот [56].
   Таким образом, если в центре России, как и в классическом английском варианте, промышленный переворот последовательно охватывал легкую промышленность, затем - тяжелую индустрию, транспорт, связь, сельское хозяйство, то на окраинах Российской империи промышленный переворот начинался с транспорта, в сибирском варианте - с водного транспорта, а затем - с железной дороги, которые и создавали условия для промышленной революции в других отраслях.
   В промышленности Сибири в 60 - 90-е гг. XIX в. этот процесс только начинался. В 1865 г. из 1547 предприятий с 49,6 тыс. рабочих, учтенных в Сибири официальной статистикой, лишь 8 (0,5 %) были фабричными, и они занимали 0,8 тыс. рабочих (1,6 % от их общего числа). В 1895 г. на 12071 предприятие с 65,6 тыс. рабочих приходилось 99 (0,8 %) фабричных с 9,5 тыс. рабочих (14,4 %) [57].
   Если в России в целом промышленная революция победила к 90-м гг. XIX в., то в Сибири она делала лишь первые шаги. Фабричные предприятия с применением машин и паровых двигателей давали основную продукцию лишь в главных отраслях обрабатывающей промышленности - винокурении, мукомольной, черной металлургии. Больше всего фабрик было в Тобольской и Томской губерниях.
   В горнодобывающих отраслях заметным явлением внедрение машин стало с 80-х гг., когда появились первые гидромониторы, золотоизвлекательные фабрики на паровой тяге, нашли широкое применение паровые машины на вспомогательных операциях, стали испытываться первые драги. Однако энерговооруженность труда в сибирской промышленности осталась низкой. В 1895 г, в горной промышленности края насчитывалось 154 механических двигателя в 2579 л. с., из которых только 75 в 1,6 тыс. л. с. были паровыми и турбинными [58]. В обрабатывающей промышленности на всех предприятиях было 97 паровых машин [59].
   Основную часть товарной продукции промышленности Сибири давали мануфактуры централизованного типа. В 1865 г. 400 мануфактур (26 % всех предприятий) имели 43,2 тыс. рабочих (87,2 % общего числа), а в 1895 г. - 800 мануфактур (6,7 % предприятий) занимали 37,2 тыс. рабочих или 56,7 % их общего числа. Однако численно в Сибири преобладали мелкие заведения домануфактурного типа. В 1865 г. их было учтено 1140 (73,7 % общего числа). Они занимали 6,6 тыс. (11,2 %) рабочих. В 1896 г. 11,2 тыс. заведений такого типа (92,5 %) занимали 18,9 тыс. (28,8 %) рабочих [60]. Кроме того, в начале 90-х гг. в Сибири насчитывалось около 60 тыс. ремесленников [61]. Если же учесть, что официальная статистика не полностью регистрировала мелкие заведения ремесленников, крестьян, то положение мануфактур и фабрик в Сибири можно уподобить островам в море мелких и мельчайших заведений.
   Отраслевая структура сибирской промышленности была характерна для отсталых в промышленном отношении областей. Обрабатывающие производства долгое время уступали добывающим по объему производства и числу занятых рабочих. Преобладали заведения по обработке сельскохозяйственной продукции. Сложные производства - спичечное, стекольное, ткацкое, фарфоровое, бумажное, металлообрабатывающее были представлены единичными заведениями из-за недостатка оборудования, нехватки сырья, квалифицированных кадров, узости рынка сбыта. Неустойчивые, вследствие узости рынков сбыта и сырья, постоянного дефицита оборотных средств, предприятия строились комплексными для более рационального использования сырья и маневрирования капиталов.
   Из добывающих отраслей по-прежнему наибольшее значение имела добыча и выплавка драгоценных металлов. Сибирь давала почти все серебро и более половины золота империи. Золотопромышленность развивалась хотя и медленно, но в целом поступательно. В 1861 г, добыча золота составила 18,7 т, в 1870 г, - 25.9 т, в 1880 г. - 27 т, в 1890 г. - 21,9 т [62]. Падение кабинетской золотопромышленности с лихвой компенсировалась частным предпринимательством, открытием новых месторождений золота. Вместе с выработкой наиболее богатых месторождений, основной район золотодобычи перемещался на восток. В первое пореформенное десятилетие он находился в Енисейской губернии, с семидесятых годов - в Якутской области, куда до 1898 г. входили Ленские промыслы. Золотодобывающая отрасль на протяжении 60 - 90-х гг. XIX в. сохранила свой сезонный характер, техническую отсталость, опору на мускульный труд, что привело ее к концу XIX в. к серьезному кризису.
   Основа дореформенной промышленности - цветная металлургия в Алтайском и Нерчинском горных округах Кабинета с отменой обязательного труда оказались неспособными перестроиться на капиталистические рельсы и находились во второй половине XIX в, в состоянии глубокого кризиса. С 1861 г, по 1895 г. производство серебра сократилось с 15,5 до 6,4 т, свинца с 0,8 тыс. т до 0,2 тыс. т, меди - с 0,48 тыс. т до 0,25 тыс. т. Владелец основных разведанных полиметаллических месторождений в Сибири - Кабинет предпочитал не вкладывать в разработку рудников средства, а получать феодальную ренту со своих земель. В конце 80-х - начале 90-х гг. закрылись многие рудники на Алтае и в Забайкалье, почти все заводы. Технически отсталое производство стало совершенно убыточным в связи с понижением цен на серебро в мире и переходом России на золотой паритет.
   В черной металлургии Сибири такие шел процесс укрепления частного предпринимательства. Кабинетские заводы - Гурьевский на Алтае и Петровский в Забайкалье сокращали производство, в то время как частные - Абаканский и Николаевский его наращивали. В итоге выплавка чугуна увеличилась с 2,8 тыс. т в 1061 г, до 9,4 тыс. т в 1895 г.
   Из других отраслей горного дела в Сибири серьезное значение имела соледобыча, увеличившая производство в пореформенное время почти в пять раз, добыча строительных материалов и графита.
   Размещение промышленности в Сибири было неравномерным, зависящие от расположения источников сырья и месторождений полезных ископаемое. 3 связи с этим основные районы горной промышленности находились в Восточной Сибири, а большая часть предприятий обрабатывающей промышленности - в сельскохозяйственной Западной Сибири.
   Неразвитость транспортной сети, дороговизна доставки и кредита делали весьма трудной посредническую и связующую роль торговли. Формы ее были архаичны, наряду с товарно-денежной, с охранялась меновая. Ведущую роль в распределении товаров играли временные формы обмена - ярмарки, торжки, базары. Через Ирбитскую (до 50 млн. руб. оборота) и Нижегородскую ярмарки шла большая часть товаров из Сибири в Европу и, наоборот, на них купцы-оптовики закупали промышленные товары для Сибири, сбывали в замен пушнину, рыбу, ковки, чай, разное сырье. Затем товары развозились по Сибири и распродавались на мелких ярмарках, базарах и давках. Число ярмарок в Сибири во второй половине XIX в. значительно возросло. В 60-е гг. в крае было 184 ярмарки, в 1892 г. - 668 с оборотом в 93 млн. руб. В основном они находились в самой населенной Тобольской губернии, где в 1862 г, действовало 165 ярмарок с 5,4 млн. руб. с оборота, а в 1890 г. 567 с 10,3 млн. руб. оборота [63]. С удалением на восток и север все большее значение приобретала торговля купцов-оптовиков, которые монополизировали товарообмен в целых районах края. Как правило, кроме торговли, такие монополисты имели промышленные заведения, транспортные средства, занимались ростовщичеством, были крупными домовладельцами. Однако основой их торгово-промышленной деятельности всегда была торговля  [64].
   Новый этап в индустриальном развитии Сибири начался с сооружения в 80 - 90 гг. XIX в. железных дорог. На средства казны в 1883 - 1885 гг. была построена Екатеринбург-Тюменская железная дорога, соединившая Обь-Иртышский бассейн c Волго-Камским, что сразу сказалось на темпах перевооружения промышленности в городах Западной Сибири, особенно в Тобольской губернии, на увеличении объема перевозок через Урал [65]. Строительство же Транссибирской магистрали стало крупнейшим событием промышленной революции в Сибири и одним из наиболее грандиозных событий в процессе индустриализации мировой экономики. Можно согласиться с пафосом авторов "Истории Сибири", которые писали: "Сибирская железная дорога - монументальное техническое и инженерное сооружение конца XIX - начала XX в. В ней воедино слились и воплотились передовая русская техническая мысль и труд десятков тысяч рабочих и крестьян России" [66]. Стоит лишь добавить, что и подрядчики не только воровали, но и организовали это грандиозное строительство. За 14 лет (1891 - 1904 гг.) было построено 8180 верст основного пути. Железная дорога явилась промышленно-транспортным гигантом. Только на участке Челябинск - Иннокентьевская действовали 16 мастерских, 26 депо, 400 станций и разъездов, т.е. 444 предприятия. Подвижной состав включал 1200 паровозов и 26 тыс. вагонов [67]. В 1904 г. Сибирская и Забайкальская железные дороги нанимали постоянно и временно 88450 человек [68].
   Транссибирская магистраль, связав основные центры Сибири с европейским и мировым рынком, стала той нитью, ухватившись за которую сибирская экономика стала быстро подтягиваться к общероссийскому уровню. Сравнительно дешевая и надежная доставка оборудования облегчила вооружение промышленности паровыми и электрическими двигателями, новейшими механизмами. Крупные предприятия строились уже как фабричные, старые мануфактуры меняли технику и кадры. Современники отмечали: "Промышленная жизнь развивается и перескакивает от домашнего производства к высшим (технически) формам капиталистического, рабочий контингент растет" [69]. К 1908 г, фабрики преобладали в капиталистическом (фабрично-заводском) производстве: 252 фабрики (55,5 % общего числа предприятий) давали на 57,7 млн. руб. продукции (90 %), занимали 14376 рабочих (78.2 %). Есть основания полагать, что фабричные заведения к этому времени давали больше половины суммы производства всех предприятий обрабатывающей промышленности Сибири, поскольку губернская статистика на 1907 г. оценила объем производства более чем 20 тыс. промышленных предприятий Сибири в 50 млн. руб., т.е. в сумму меньшую, чем производительность одних фабрик [70].
   Противоречивым было влияние железной дороги на горнозаводское производство. Металлургические заводы, выполняя заказы железной дороги, первоначально увеличили производительность до максимальной в своей истории, но затем - зачахли, не имея возможности конкурировать с более дешевым уральским металлом. Лучший из сибирских металлургических заводов - Николаевский стал жертвой краха промышленной империи Мамонтова, в состав которой он был включен [71].
   Горнодобывающая промышленность продолжала сокращать производство. Добыча золота снизилась до 21,9 т. в 1895 г. и до 14,9 т. в 1905 г. Точно также падала выплавка серебра, свинца, меди. Кабинет свертывал свое металлургическое дело дальше, отдавая в аренду последние действующие предприятия. Росла лишь каменноугольная промышленность, получившая постоянный и быстро растущий рынок сбыта в виде железной дороги, пароходства, действующих паром предприятий. Каменный уголь стал входить в обычай и у городских жителей для отопления [72].
   Если основной причиной краха цветной металлургии Сибири на рубеже XIX - XX вв. стало полное банкротство феодального предпринимательства, то главной бедой золотого промысла явилась запоздалая его перестройка после выработки наиболее богатых россыпей. На разработку глубоколежащих пластов, золотоносных жил, механизацию добычи золота из бедных россыпей требовались значительные капиталовложения. Большинство золотопромышленников их не имели, и вынуждены были либо продавать прииски, либо сдавать промыслы в аренду артелям золотничников. Выход золотодобычи из кризиса происходил разными путями.
   Механизированная добыча россыпного золота драгами и гидромониторами, разработка рудных жил стала основной в Томской горной области - Мариинской, Енисейской тайге, Ачинско-Минусинском горном округе. В 1900 г. в области действовали 3 драги, а в 1905 г. - 19 драг [73].
   В Иркутской горной области подъем золотодобычи был связан с затратой миллионов рублей на разработку россыпей шахтным способом. Кредит от Государственного банка помог в этот период выстоять и будущему гиганту - Ленскому золотопромышленному товариществу. Здесь также шло интенсивное внедрение техники на части операций - откачке воды, вентиляции, транспортировке пород, обогащении песков. Была построена железная дорога, гидроэлектростанции. Вместе с тем одна из ключевых операций - отбойка песков продолжала оставаться ручной, и это тормозило рост всего производства [74].
   Районами преобладания золотничных работ стали Забайкалье, Ленский, Ангарский, Зейский горные округа. Сравнительно богатые и легкодоступные россыпи наряду с практически неиссякаемым источником рабочей силы в лице корейских и китайских сезонников сделали кустарные золотничные работы здесь наиболее желательными для предпринимателей. Такого рода рационализация обходилась дешевле внедрения механизмов. Механизация горной промышленности Сибири завершилась только в 1930-е гг., а в начале XX в. она находилась в переходном состоянии механизация внедрялась там, где не было более дешевой альтернативы.
   Энерговооруженность золотопромышленного рабочего с 1895 г. по 1905/6 г. выросла почти в 7 раз, но при том осталась на низком уровне - 0,2 л. с. [75] Полумеханизированные предприятия давали в 1906 г. 60 % всего сибирского золота, занимая 7 тыс. из 19,6 тыс. постоянных приисковых рабочих [76]. Доля продукции сибирского горного производства составила 13 % стоимости общероссийского [77].
   Железная дорога не составила конкуренции водному транспорту, которым осуществлялись в основном меридиональные перевозки. Водные и железнодорожные пути росли параллельно. Количество самоходных и буксируемых судов с 1896 г. по 1908 г. в Сибири увеличилось с 514 до 777. Кроме того, действовало ежегодно до 1000 сплавных судов [78].
   Пароходство способствовало развитию товарной рыбодобычи в низовьях рек - Оби, 2нисея, Лены, на Байкале. Крупнейшим центром товарной рыбопромышленности стали Барабинские озера, чему способствовали населенность места и близость железной дороги. Добыча рыбы на капиталистически организованных промыслах в начале XX в. составили около 2 млн. пуд, при 10,4 тыс. работников, по сравнению с 0,6 млн. пуд, при 3 тыс. рабочих в первой половине XIX в. [79]
   Возросшая потребность в строительных материалах и топливе вызвала усиленные лесозаготовки в районе железных дорог, городов, промышленных предприятий, пароходных пристаней. Наиболее широко лесозаготовки велись Казной, Кабинетом, частными подрядчиками для железной дороги, крестьянами в Туринском, Тарском округах Тобольской губернии, Каинском, Томском, Мариинском округах Томской губернии, Красноярском, Ачинском округах Еиисейской губернии, Нижнеудинском округе Иркутской губернии. Лесные работы занимали тысячи сезонных рабочих [80].
   С проведением железной дороги начался строительный бум. Сооружение зданий, промышленных и транспортных объектов осуществлялось в основном подрядными способом наемными артелями. Небольшие стройки, ремонтные работы брали на себя строители-ремесленники или самостоятельные артели без подрядчика. Появились и постоянные строительные фирмы, которые не имели еще специализации и занимались любыми строительными заказами [81]
   С конца XIX в. в Сибири все больше стада проявляться характерная для периода промышленной революции тенденция концентрации экономической активности в городах. Крупными для своего времени промышленными и транспортными узлами стали к 1907/8 г, Томск (2,9 тыс. рабочих). Омск (3,8 тыс.), Красноярск (3,3 тыс.), Тюмень (3,2 тыс.), Иркутск (1,2 тыс.), Чита (2 тыс.) [82]. Они являлись и торговыми центрами, центрами связи и профессиональной подготовки. Надежная и постоянная связь с российским рынком привела к изменениям в структуре торговли. Пала роль сезонных торгов - ярмарок и купцов-оптовиков. Стационарная - магазинная и лавочная торговля к 1902 г. более чем в 10 раз превысила обороты ярмарок [83].
   Все названные изменения в экономике резко увеличили армию наемного труда, потребовали повышения ее квалификации и грамотности. Таким образом, в Сибири на рубеже XIX - XX вв. обнаруживаются все признаки промышленной революции, которая в основном завершилась в 30-е гг. XX в. после механизации горнодобывающей отрасли экономики. Однако решающий шаг в механизации промышленности и транспорта региона был сделан в последние годы XIX - первые годы XX в., что позволяет считать этот исторический момент концом мануфактурной эпохи в Сибири.
   Степени индустриального освоения Сибири соответствовали масштабы и качество применяемой рабочей силы. На первом этапе - это немногочисленные кадры гулящих людей. На втором и третьем -феодально-зависимые работники и жертвы штрафной колонизации с нарастающей долей наемных работников, на четвертом и пятом - наемные рабочие с той или иной долей каторжнорабочих.
   Эпоха капиталистической мануфактуры таким образом составила главное содержание третьего и четвертого из выделенных этапов развития сибирской индустрии, и оборвалась в начале промышленной революции в первые годы нашего века, когда сказались результаты ликвидации относительной замкнутости сибирской экономики.

Годы	Отрасли промыш-ленности	Учтено официальной статистикой		В том числе мелких товарных				В том числе мануфактурных				В том числе фабричного типа
		Пред-приятий	Рабочих	Предприятий		Рабочих.		Предприятий		Рабочих		Предприятий		Рабочих
				Абс.	%	Абс.	%	Абс.	%	Абс.	%	Абс.	%	Абс.	%
1865	Обрабаты-вающие	1173	12782	1028	87,6	4381	34,3	137	11,7	7605	59,5	8	0,7	796	6,2
	Горные	374	36840	112	29,9	1199	3,3	262	70,1	35641	96,7	-	-	-	-
	Всего	1547	49622	1140	73,7	5580	11,2	399	25,9	43246	87,2	8	0,5	796	1,6
1875	Обрабаты-вающие	1473	14166	1244	84,5	2622	18,5	197	13,4	6462	45,6	32	2,2	5082	35,9
	Горные	603	32928	140	23,2	1199	3,6	463	76,8	31729	96,4	-	-	-	-
	Всего	2076	47094	1384	66,7	3821	8,1	660	31,8	38191	81,1	32	1,5	5082	10,8
1885	Обрабаты-вающие	6067	22331	5758	94,9	8407	37,6	255	4,2	8134	36,4	54	0,9	5790	25,9
	Горные	662	34129	230	34,7	2491	7,2	430	65	31408	92	2	0,3	230	0,8
	Всего	6729	56460	5988	88,9	10898	19,3	685	10,3	39542	70	56	0,8	6020	10,7
1895	Обрабаты-вающие	11151	28825	10826	97,1	15410	53,5	231	2,1	5179	18	94	0,8	8236	28,6
	Горные	920	36742	343	37,3	3494	9,5	572	62,2	32026	87,2	5	0,5	1222	3,3
	Всего	12071	65567	11169	92,5	18904	28,8	803	6,7	37205	56,7	99	0,8	9458	14,4

   * Критерий выделения промышленности условен - до 16 рабочих на одно предприятие. Источники подсчета: Горнозаводская производительность России в 1885 г. СПб., 1887. С. 68 - 127; Ч. 2.СПб., 1888.-С. 26 - 149; Сборник статистических сведений о горнозаводской промышленности России в 1895 заводском году. СПб., 1897; Сборник статистических сведений по горной части на 1867 г. СПб., I867. C. 48, 52, 176 - 177, таблицы к С. 185; ЦХАФ АК. Ф. 3. Оп. 3. Д. 340. Л. 74; Д. 346. Л. 35 -73; Д. 355, Л. 73 - 109; Ф. 28. Оп. 1. Д.111. Л.632 - 633; ГАИО. Ф. 712. Оп. 1. Д. 207. Л. 16 - 300; Д. 479. Л. 119, 124; Д.563. Л. 10 - 12; Л. 564. Л. 32 - 53; Д. 262. Л. 31 - 37; Д. 291. Л. 38 - 39; РГИА. Ф.37. Оп. 40. Д. 222. Л. 6 - 35; Оп. 42. Д. 90. Л. 32 -411; Андрющенко Б.К. Обрабатывающая промышленность …С. 32 - 56.

Годы	Пред-приятий	Рабочих	Механических двигателей		Из них электрических		Паровых		Водяных		Энерго-вооруженность
			Абс.	Мощ-ность,	Абс.	Мощ-ность,	Абс.	Мощ ность	Абс.	Мощ-ность	Пред-приятия	Рабо-чего
1861-1863	374	45736	336	2576	-	-	6	85	330	2491	6,9	0,06
1871-1875	603	40047	337	2679	-	-	30	543	307	2136	4,4	0,07
1895	920	40208	154	2579	11	496	79	985	64	1098	2,8	0,06
1900	951	32318	303	4204	22	218	86	1367	195	2519	4,4	0,13
1905/6	625	31443	369	6896	34	900	274	5207	61	789	11	0,22
1914	904	54440	575	20630,9	158	9040	414	11595,9	3	45	23.2	0.38
1916	913	63276	861	26807,5	426	13840	425	12689,5	8	278	29.4	0,40

   * Источники подсчета: I861 - 1863 гг. - по золотопромышленности взяты сведения о работавшихся приисках на 1861 г., в которых учтен 241 водяной двигатель (в 5 л.с. в среднем) и 2 паровика по 7 л.с. (РГИА. Ф. 37. Оп. 40. Д. 227. Л. 6 - 99); по остальным отраслям - 1863 г. (ГАИО. Ф. 712. Оп. 1.-Д. 735; Сборник статистических сведений по горной части на 1865 год. СПб., 1865. С. 51 - 52, 54 - 57, 60 - 61, I871 - 1875 гг.- золотопромышленность - РГИА. Ф. 37. Оп. 42. Д. 65. Л. 12 - 168; прочие отрасли - Боголюбский И. Опыт горной статистики Российской империи. СПб., 1878. С. VIII; ЦХАФ АК. Ф.3. On. 3. Д. 346. Л. 55 - 73; ГАИО. Ф. 712. Оп. 1. Д. 502. Л. 120, 127; ГАЧО. Ф. 70, Оп. 1. Д. 499. Л. 349; Ф. 93. Оп. 1. Д. 30. Л. 20; На 1895 г. - Сборник статистических сведений о горнозаводской промышленности России в 1895 заводском году. СПб., 1897. Ведомости; на 1900 г. - Сборник... в 1900 заводском году. СПб., 1903. Ведомости; на 1905-1906 гг. - Сборник... в 1906 заводском году. СПб.,1909. Ведомости; Горные и золотопромышленные известия. 1908. №. 7 - 8. C. I80. Учтены 25 водяных колес по 5 л.с. в среднем на приисках Томской горной области. Мощность турбин учтена в графе электродвигатели. Учтены 100 двигателей в Восточной Сибири в 1979 л.с., 29 в Западной Сибири по 10 л.с. в среднем и 33 драги в 670 л.с.; данные на 1914 г. - Фабрично-заводские предприятия Российской империи. Справочник. Пг., 1914. Изд. 2. С. 283, 306-307, 332, 398, 408, ГАИО. Ф. 135. Оп.1. Д. 446. Л. 9 - 10, 103, 113, 120, 144 - 145, 161; ГАТО. Ф. 428. Оп. 4. Д.2765. Л.114, 138; Ф.433. Оп. 1. Д. 532. Л.27, 49, 126, 174, 175, 359, 360.. Алтайский горный округ выделен, поскольку данные о мощностях двигателей в нем не распределены по отраслям. Энерговооруженность 12 драг в Енисейской горном округе определена в среднем по 40 л.с. на драгу. Нет сведений о двигателях на Николаевском и Авенировском рудниках этого округа. Нет также сведений о мощности электростанций Судженских копей. В углепромышленности и горнорудной отрасли указаны число шахт и разработок; на 1916 г. - 1) Шлаин Б.И. Западно-Сибирский углепромышленный район в 1914 - 1919 гг. М.,1920. С.72 - 73; РГИА. Ф. 37. Оп. 67. Д. 1316. Л. 70. Оп. 75. Д. 631. Л. 21; Д. 714. Л. 59 - 69; ГАИО. Ф. 135. Оп. 1. Д. 455. Л. 22 - 23; Д. 1414. Л. 35; Д. 1851. Л. 8, 18; Д. 1860. Л. 5; Ф. 286. Оп. 1. Д. 67. Л. 13; ГАТО. Ф. 428. Оп. 4. Д. 3035. Л. 99 -100; Ф. 44З. Оп.1. Д. 532. Л. 539, 360; Д. 574. Л. 26 - 27, 32, 93 - 98. Данные по Черемховскому району, рудникам Красноярско-Ачинского округа приведены на 1914 г. В угледобыче и горнорудной отраслях указано число шахт и разработок.

Годы	Золото, т.	Серебро, т.	Свинец, тыс. т	Медь, тыс. т	Чугун, тыс. т	Соль, тыс. т	Каменный уголь, тыс. т
1861	18,7	15,5	0,8	0,48	2,8	10,6	3,7
1865	19,5	16,9	1,4	0,53	1,9	7,6	4,3
1870	25,9	13,4	1,2	0,56	4,5	16,1	5,6
1875	21,9	9,1	0,93	0,44	7,9	12,1	4,1
1880	27,0	8,9	1,0	0,48	4,1	11,1	7,8
1885	18,1	9,4	0,5	0,39	6,8	31,7	12,7
1890	19,9	10,4	0,86	0,31	7,0	40,2	16,8
1895	21,9	6,4	0,15	0,25	9,4	28,4	19,9
1900	18,3	1,3	0,14	0,18	5,0	46,9	141,6
1905	14,9	1,0	0,13	0,10	4,25	13,6	1250,4
1913	22,0	0,95	-	0,629	-	24,7	1809,4
1917	19,3		0,47	0,515	6,78	31.6	3193,2

   * Источники подсчета: золото (1861, 1865, 1870 гг.) - Боголюбский И. Золото, его запасы и добыча в русской золотоносной формации. СПб., 1877. С.VI - ХVI; РГИА. Ф. 37. Оп. 42. Д. 90. Л. 32 - 411; Горнозаводская производительность России в 1875 году. СПб., 1897. С. 25 - 27. За 1880 г. - Горнозаводская производительность России в 1880 г. СПб., 1882. С.42. За 1885 г. - Горнозаводская производительность России в 1885 г. СПб., 1897. С. 50 - 125; за 1890 г. - Сборник статистических сведений о горнозаводской промышленности России в 1890 году. СПб., 1892. С. 54 - 12I. За 1895 г. - Сборник... на 1895 год. СПб., 1897. С. IV. Серебро, свинец, медь, каменный уголь (1861 - 1880 гг.) - Кеппен А. Горная и соляная промышленность // Историко-статистический обзор промышленности России.-T .I. С. IV - ХV. I885 - I895 гг. - Сборники статистических сведений о горнозаводской промышленности России за соответствующие годы. Чугун - Гливиц И. Железная промышленность России. СПб., 1911. Таблицы. Л. 7 - 8. Соль - 1861 г. ГАИО. Ф. 712. Оп. 1. Д. 1715. Л. 14; Д. 735. Л. 19, 25, 37, 90; Михельсон О. Очерк истории разработки соляных озер Алтайского округа // Записки ЗСОИРГО. Омск, 1902. Кн. 29. С. 8 - 10. 1865 г. -ГАИО. Ф. 712. Оп. 1. Д. 735. Л 11, 27, 44, 92; Михельсон О. Указ. соч. С. 8-10. 1870 г. - ГАИО.-Ф. 712. Оп. 1. Д. 735. Л. 8, 12, 27 - 28, 46 - 48; Михельсон О. Указ. соч. С. 8 - 10. 1875 г. - ГАИО. Ф. 712. Оп. 1. Д. 875. Л. 11, 20; Михельсон О.Указ. соч. С. 8 - 10. 1880 г.- Горнозаводская производительность России в 1880 году. СПб., I882. 1880. 1885,1890 г - Мухин А.А. Промышленность Сибири во второй половине XIX века // Труды / Иркутский университет. 1968. Т. 55.-Вып. 1.-Сер. историч. С. 90. 1895 г. - Сборник статистических сведений о горнозаводской промышленности России в 1895 г. СПб., 1897.-С.ХХХVIII - ХХХIХ. 1900 г. - Сборник статистических сведений... в 1900 г. СПб., 1903. С.LXII - LХXV. 1905 г.. - Сборник статистических сведений.... в 1905 г. СПб., 1908. С. СII - СVI; Джаксон М.Н., Флеров А.Н. Сборник статистических сведений о горнозаводской промышленности СССР за 1911 - 1924/5 гг. Л., 1923. С. 4 - 155. Подсчет и перевод с пудов в тонны наши.
   

назад

дальше

  [50] ГАТО. Ф. 127. Оп. 2. Д. 421. Л. 11; Д. 606. Л. 18 - 60; Рабочий класс Сибири ... С. 96; История дорожного дела в Томской области. Томск, 1999. С. 12 - 13.
  [51] Восточное обозрение. 1888. 28 авг.
  [52] История Сибири. Т. 3. С. 63.
  [53] ГАТО. Ф. З. Оп. 2. Д. 727. Л. 10; Большаков В.Н. Очерки истории речного транспорта Сибири. XIX век. Новосибирск, 1991. С. 99 - 101.
  [54] Сибирский вестник. 1894. 19 авг.
  [55] Рабочий класс Сибири ...С. 97 - 98.
  [56] Большаков З.Н. Техническое перевооружение на речном транспорте Сибири в XIX в. // Проблемы истории дореволюционной Сибири. Томск, 1989. C. 70 - 82.
  [57] Табл. 3.
  [58] Табл. 4.
  [59] Андрющенко Б.К. Фабричное производство в обрабатывающей промышленности Сибири (1861 - 1895 гг.) // Рабочие Сибири в конце XIX - начале XX вв. Томск, 1980. С. 39.
  [60] Табл. 3.
  [61] История Сибири. Т. 3. С. 50.
  [62] Здесь и далее данные о динамике горных производств приводятся по табл. 5.
  [63] Бородавкин А.П.,Говорков А.А. К истории торговли и торгово-ростовщического капитала в Сибири (1861 - 1891 гг.) // Труда / Томский гос. ун-т, 1965. Т. 158. Сер. историч. С. 39; История Сибири. Т. 3. С. 57.
  [64] Рабинович Г.Х. Крупная буржуазия и монополистический капитал в экономике Сибири конца XIX - начала XX вв. Томск, 1975. С. 220.
  [65] Об устройстве Екатеринбург-Тюменской железной дороги // ГАТО ТФ. Ф. 152. Оп. 42. Д. 712. Л. 83, 146 - 151; Скубневский В.А. Структура обрабатывающей промышленности Тобольской губернии и численность занятых в ней рабочих в период империализма // Рабочие Сибири в период империализма. Томск, I974. C. 42.
  [66] История Сибири. Т. 3. С. 179.
  [67] Рабочий класс Сибири ... С. 174.
  [68] Земеров Б.И. Динамика численности и профессиональной структуры железнодорожников Сибири в период империализма // Рабочие Сибири в период империализма. Томск, 1974. С. 37.
  [69] Сибирские очерки // Восточное обозрение. 1899. 2 мая.
  [70] Скубневский В. А. Обрабатывающая промышленность и рабочие Сибири по материалам переписи 1908 г. // Из истории Сибири. Томск. 1973. Вып. 8. C. 46.
  [71] Мухин А.А. Влияние сибирской железной дороги на социально-экономическое развитие Восточной Сибири (1897 - 1917 гг.) // Вопросы истории Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск, 1961. С. 114.
  [72] См.: Табл. 5.
  [73] Сборник статистических сведений о горнозаводской промышленности России в 1905 заводском году. СПб., 1908. С. 101, 138 - 151.
  [74] Хроленок С.Ф. Развитие золотодобывающей промышленности Восточной Сибири в конце XIX - начале ХХ вв. // Очерки истории Сибири. Иркутск, 1970. Т. 1. С. 89 - 90.
  [75] Табл. 4.
  [76] Зиновьев В.П. Горная промышленность Сибири и формирование горнорабочих // Промышленность и рабочие Сибири в период капитализма. Новосибирск, 1980. С. 17.
  [77] Динамика российской и советской промышленности в связи с развитием за 50 лет. Л. 1929. Т. 1. Ч. 1. С. 98, 99; 1930. Ч. З. С. 182; Рабочий класс Сибири ... С. 176- 177.
  [78] Большаков В.Н. К вопросу о формировании и численности речников в Сибири // Рабочие Сибири в период империализма. Томск, 1976. С. I26 - I28.
  [79] Галажинский Э.В., Зиновьев В.П. Формирование капиталистических отношений в рыбопромышленности Сибири XIX - начала ХХ вв. // Проблемы генезиса и развития капиталистических отношений в Сибири. Барнаул, 1990. С. 127.
  [80] Зиновьев В.П. Лесоторговля // Краткая энциклопедия по истории купечества и коммерции Сибири в четырех томах. Новосибирск, 1996. Т. 3. Кн. 1. С. 29 - 31.
  [81] Коновалов П.С. Строительная промышленность Сибири второй половины XIX начала XX вв. // Проблемы истории дореволюционной Сибири. Томск, 1989. С. 87 - 88.
  [82] Дмитриенко Н М. Промышленность Томска в эпоху капитализма // Вопросы истории дореволюционной Сибири. Томск, 1983. С. 83; Земеров Б.И. Динамика численности и профессиональной структуры железнодорожников Сибири в период империализма. // Рабочие Сибири в период империализма. Из истории Сибири. Томск, 1974. Вып. 14. С.40.
  [83] Рабинович Г.Х. Крупная буржуазия и монополистический капитал в экономике Сибири конца XIX - начала ХХ вв. Томск, 1975. С. 225 - 227.